據一田資源網了解，繼“中國高鐵第一隧”壁板坡隧道于去年十二月開工后，中鐵五局滬昆鐵路施工進入高潮，滬昆客運專線云南段TJ1標段昨天又開工一座難度很大的客運專線隧道—多樂鋪隧道進口通過驗工后破土動工。

作為國家《中長期鐵路網規(guī)劃》“四縱四橫”重要組成部分的滬昆客專云南段，它的建設傾注了黨中央、國務院和鐵道部黨組的深切關懷，凝聚了沿線各族人民群眾的熱切期盼。全線竣工后，長沙至昆明客車全程運行時間將由目前的22小時縮至4小時以內。滬昆客專云南段全長192.276公里,是貴州省和云南省內第一條時速350公里高速鐵路。這條鐵路建設對于貴州省云南省地方經濟社會發(fā)展具有十分重要意義。

這次開工的多樂鋪隧道位于云南省富源縣境內，全長1079m，起訖里程DK1000+208～DK999+287。隧道屬云貴高原丘陵區(qū)，中低山地貌，主要巖性有砂泥巖、玄武巖、灰?guī)r、砂泥巖夾煤層，發(fā)育有海當梁子-多樂鋪斷層，巖層破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，灰?guī)r地區(qū)含有較豐富的地下水，隧道進出口發(fā)育有不穩(wěn)定巖體，易產生危巖落石，工程地質條件較差。該隧道初步設計為高瓦斯隧道（高瓦斯就是相對瓦斯涌出量大于10m3/t或絕對瓦斯涌出量大于40m3/min），主要不良地質為煤層瓦斯及采空區(qū)，大部分巖性已強風化，瓦斯地段埋深較淺，屬瓦斯風化帶，節(jié)理較發(fā)育。由于構造應力作用，煤巖層透氣性系數大大降低，瓦斯集聚而壓力增大，同時使煤體強度降低，極容易造成瓦斯突涌，屬一級風險隧道，施工具有很大的風險，而工期只有24個月。

為安全優(yōu)質建好該工程，中鐵五局五公司認真貫徹鐵道部“高標準、講科學、不懈怠”和“六位一體”的管理要求，全力打造安全工程，精品工程和百年不朽工程。制定了“開工必先、全程領先、敢于勝利、永爭第一”總體工作目標，不等不靠，主動出，建立科學高效的施工現場生產組織管理體系，實施高標準化作業(yè)確保安全質量。全力打造安全工程，精品工程和百年不朽工程。從建點到開工的三個多月時間里，他們迅速行動，跑步進場，主動出擊，超前謀劃，強化管理，努力完善施工組織設計，積極配合征地拆遷工作，做好物資設備和現場施工組織，順利推進項目標準化體系建立，高標準開展了開工前的各項工作準備。征地拆遷、駐地建設、大臨設施、制度建設、標準化管理進展順利，得到了滬昆客專云南公司領導和地方各級領導的高度評價。